Sin revelar a cuánto ascenderá la cuota de peaje, ni las ganancias proyectadas para el consorcio OHL-Pinfra durante los siguientes 30 años que durará la titularidad de la concesión, arrancó la construcción del segundo piso de la autopista México-Puebla que tendrá una longitud de 13.3 kilómetros y una altura que irá de 7 a 19 metros, cuyo costo es de 10 mil millones de pesos.

La pelea por la paternidad del proyecto continuó durante el evento de inicio de los trabajos. El secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, presumió que este es el compromiso número 40 que cumple el presidente de la República, Enrique Peña Nieto, aunque antes de su discurso, el mandatario estatal Rafael Moreno Valle había recordado que fue él quien planteó primero el proyecto y después se sumó la Federación.

“Éste es desde luego un compromiso también, lo ha expresado ya con toda claridad el señor gobernador, todo el esfuerzo realizado, pero es un compromiso, el 040 del presidente Enrique Peña Nieto que se cumplirá en ese plazo (de dos años que tardará la edificación)”, comentó, y adelantó que en la inauguración sí asistirá el titular del Poder Ejecutivo federal.

A diferencia de lo que lo ocurrió en mayo pasado en el inicio de los trabajos de la segunda y tercera etapa del distribuidor vial D9 del Anillo Periférico en sus ramas 20 y 40, cuando la imagen del gobierno de la República “desapareció” del evento, en esta ocasión el gobierno morenovallista no pudo resaltar su imagen institucional ni su lema, ya que una señalética de gran tamaño que se ubicó al fondo de la mesa del presídium resaltó: “Gobierno de la República construye segundo piso de Puebla”, en letras mayúsculas.

Sin embargo, en el uso de la palabra, Moreno Valle hizo su intento de dejar en claro que la idea original fue suya, porque ya contaba con un anteproyecto cuando Peña Nieto hizo el compromiso en abril de 2012 en una visita de campaña a la capital poblana.

“Dos compromisos presidenciales también eran compromisos que habíamos nosotros realizado desde el inicio de la administración y que sin duda serían inalcanzables sin el apoyo del gobierno de la República, como lo es el arreglo integral del Periférico Ecológico y este segundo piso de la carretera México-Puebla”, comentó, y enseguida citó que en la etapa de transición buscó a Ruiz Esparza para hablar sobre el tema.

“Encontramos a un extraordinario aliado, y me refiero al señor secretario Gerardo Ruiz Esparza que vino a Puebla. Nos comentó que este proyecto era un compromiso del señor presidente Enrique Peña Nieto, le compartimos los estudios que habíamos realizado, estudios de aforo, proyectos y anteproyectos que se habían realizado para poder encontrarle una solución”.

La mitad de la inversión será aportada por el gobierno de Puebla y el Banco Nacional de Obras, mientras que a Obrascón–Huarte–Lain (OHL) le corresponden 2 mil 750 millones, y a Promotora y Operadora de Infraestructura (Pinfra) otros 2 mil 250 millones de pesos restantes, cuyos recursos serán recuperados a través del cobro a los automovilistas durante tres décadas, a partir de que quede concluida la obra.

Los cuatro carriles y las disculpas anticipadas

El nuevo puente iniciará en el kilómetro 115, a la altura de la planta Volkswagen —frente al centro comercial Outlet, en donde se realizó el evento protocolario— y terminará en el kilómetro 128+300 de la autopista México-Puebla, medio kilómetro más adelante del estadio Cuauhtémoc, según la explicación técnica que dio el secretario de Infraestructura, José Cabalán Macari.

Consistirá en cuatro carriles, dos por sentido, y la altura irá de 7 a 19 metros. Además, se ocuparán 52 mil 500 toneladas de acero para su edificación, y en total radicará en 267 mil metros cúbicos de concreto.

Beneficiará de manera directa a otros estados como Veracruz, Oaxaca, Tabasco, Tlaxcala, Chiapas, Estado de México y Distrito Federal, y se prevé que por la vialidad circulen más de 11 mil vehículos diarios.

Este viaducto contará con entradas y salidas en el Outlet, en Hermanos Serdán, en el distribuidor Santa Ana Chiautempan, en Villa Frontera, y el último se ubicará pasando el estadio Cuauhtémoc.

La construcción se realizará en un año 11 meses y el proceso constructivo se dará de la siguiente manera: los trabajos empezarán con la ampliación de carriles para generar un espacio suficiente en donde se plantará la cimentación de columnas, cabezales y trabes. Este proceso permitirá generar la menor afectación posible —según explicó el funcionario— del flujo vehicular. Las trabes se realizarán en las noches para evitar cortes de circulación.

Tras reconocer que en los siguientes dos años se complicará el tráfico en este tramo, Ruiz Esparza ofreció disculpas anticipadas, mientras que Moreno Valle pidió a los ayuntamientos de Puebla, Coronango y Cuautlancingo diseñar estrategias viales necesarias “para que se impacte lo menos posible a los usuarios”.

OHL, el ganón

Con la adjudicación directa que entregó Moreno Valle a OHL y Pinfra para la construcción y explotación de esta vialidad a través de un consorcio durante 30 años, el gran “ganón” resulta ser el primero, pues es el mismo tiempo por el que le había sido entregada la misma vía durante la administración de Mario Marín Torres (2005-2011), el Libramiento Norte, que bajo la justificación de que había sido licitada con diversas irregularidades, fue rescatada al inicio de la actual administración estatal.

El presidente de OHL México en una pequeña entrevista, José Andrés de Oteyza, dijo no recordar la cantidad que se cobrará por derecho de peaje, pero confirmó que la cantidad ya está establecida, pero el titular de la SCT dijo que bastarán los 30 años de la concesión para que ambas compañías recuperen la cantidad invertida.