El consorcio OHL-Pinfra obtendrá ganancias de por lo menos 2 mil 128 millones de pesos, luego de recuperar su inversión de 5 mil millones al concluir la concesión del segundo piso en la autopista México-Puebla en el 2046 con base a la tarifa calculada en 60 pesos. Los ingresos y ganancias, a lo largo de esas tres décadas, dependerán del aforo de vehículos y las actualizaciones a la tarifa.

De acuerdo con estimaciones realizadas por CAMBIO con base en los 11 mil vehículos diarios que circularán por este a partir de julio de 2016 y con una cuota de 60 pesos en los 30 años del contrato, el consorcio obtendría ingresos por 7 mil 128 millones de pesos.

El gobernador Rafael Moreno Valle reveló en el arranque de la obra el pasado 19 de agosto que el aforo vehicular que se esperaba para el viaducto elevado en Puebla sería de 11 mil automóviles diarios, aunque en el programa radiofónico Fórmula Financiera reconoció que la estimación llegaba hasta los 13 mil 500 vehículos.

OHL actualmente opera dos viaductos elevados en la zona metropolitana de la ciudad de México y el viaducto elevado Bicentenario. En este último el costo por kilómetro es de 2.40 pesos, según se publica en su página de internet. La Supervía Poniente, en la que cobra una tarifa de 32 pesos por los 7 kilómetros de distancia que se recorre, es decir 4.57 pesos por cada mil metros. Y en la autopista Urbana Norte, con peaje de 34.5 pesos por sus 9.8 kilómetros, se pagan 3.52 pesos por cada uno de ellos.

En el caso del viaducto poblano, si el consorcio OHL-Pinfra decide cobrar 4.57 pesos por cada mil metros, el peaje sería en números redondos de 60 pesos por recorrer sus 13 mil 300 metros de distancia, del estadio Cuauhtémoc a la entrada de la Volkswagen sobre la autopista México-Puebla.

En este caso, diariamente con los 11 mil vehículos que se estima lo transitarán diariamente, los ingresos por día serían de 660 mil pesos, al mes 19 millones 800 mil y al año una suma de 237 millones 600 mil pesos, por lo que en los 30 años manteniendo la tarifa y el mismo aforo obtendría 7 mil 128 millones de pesos.

Lo que es casi un hecho es que no se cobrará una cuota similar a la del viaducto elevado Bicentenario, pues al cobrar 2.40 pesos por kilómetro el segundo piso de la México-Puebla tendría una cuota de 32 pesos, que significarían ingresos anuales por 126 millones 720 mil pesos, por lo que en los 30 años a penas si obtendrían 3 mil 801 millones 600 mil pesos, es decir pérdidas de mil 199 millones ante su inversión de 5 mil millones para su construcción.

Bajo aforo

Las estimaciones del aforo vehicular para el segundo piso poblano están muy por debajo de obras similares, pues aquí se esperan entre 11 mil y 13 mil 500 vehículos diarios, que en nada se comparan con los segundos pisos de la zona metropolitana de la ciudad de México.

La Supervía Poniente tiene un aforo diario de 32 mil 55 autos en promedio, mientras que la autopista Urbana Norte alcanza los 43 mil 863 autos al día. Por la autopista Urbana Sur, operada por ICA e Ideal, pasan cada día 21 mil 224 autos, según cifras publicadas por El Financiero.