Los poblanos han decidido no pagar los 55 pesos de peaje por usar el Segundo Piso y ese boicot se refleja en el caos vehicular que se vive en el tramo original o primer piso. 

Cuestionado por las cuotas altas para transitar por la supervía recién inaugurada, el delegado de la SCT en Puebla, Raúl Aguirre Valencia refirió “el Eurotunel fue nuestro parámetro para establecer el costo, y sin embargo allí les cobran mucho por viajar con mascotas o caballos, algo que nosotros no hacemos, sin importar si es autosardina, o si el camión de dos ejes lleva escondidos cientos de indocumentados, se cobran el peaje estipulado".

Aguirre Valencia descartó que el peaje haya sido la razón por la que los automovilistas no circularon por el segundo piso y prefirieron hacer ‘cola’ en la vía sin costo, “es un mal entendido, lo que pasa es que muchos conductores tienen miedo de ir rápido en las alturas, piensan que es como la montaña rusa, y les digo algo: es igual de imponente, pero mucho más segura”. 

Gerardo Ruiz Esparza, titular de la SCT, reconoció que “El segundo piso de la México – Puebla es una construcción ambiciosa, incluso por encima de obras y carreteras reconocidas a nivel mundial”.

“Me atrevería a decir que nuestro puente elevado es siete veces más importante que el de San Francisco, porque aquel sólo tiene dos y medio kilómetros de distancia, y el nuestro 15, pero en realidad no existe punto de comparación entre tales obras, la nuestra es mucho mejor”, declaró Ruiz Esparza. 

Finalmente, el titular de la SCT minimizó el costo extra de 500 millones de pesos por el puente elevado, “yo hubiera tasado el proyecto en 11 mil millones de pesos, porque 10 mil millones y medio se me hace como ir al Oxxo y no redondear los centavos, pero repito, no se fijen en cifras, mejor vean cómo quedó el puente, invito a todas las familias que viven alrededor de la autopista a que suban a la azotea de los edificios a contemplar esta maravilla”.