Sin una aclaración por parte de las autoridades federales, con más sospechas y dudas que certezas, este 24 de diciembre se cumple el primer aniversario luctuoso de los ex gobernadores Martha Erika Alonso Hidalgo y Rafael Moreno Valle Rosas, quienes junto con los pilotos Roberto Cope y Marco Tavera y el asistente del entonces senador, Héctor Baltazar Mendoza, perdieron la vida después de que el helicóptero en el que viajaban con rumbo a la Ciudad de México se desplomara a tan solo 10 minutos de haber despegado.

Desde que el propio presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, confirmó la muerte de los dos políticos poblanos, CAMBIO ha documentado los eventos más relevantes de esta investigación, misma por la que han circulado diversas versiones, desde que la causante fue una pieza ‘pirata’, hasta el ‘magnicidio’ de la pareja.

A continuación, presentamos una lista de los acontecimientos más importantes desde el desplome de la aeronave Agusta Westland 109S, hasta el anuncio de las autoridades federales, que confirmaron para el primer trimestre del próximo año, contar con el dictamen final del ‘helicopterazo’.

En vísperas de Noche Buena, a las 16:33 horas el presidente López Obrador comunicó a través de sus redes sociales del desplome de una aeronave en la que presuntamente viajaban la entonces gobernadora de Puebla Martha Erika Alonso y su esposo Rafael Moreno Valle; lo que fue confirmado por el mismo mandatario 69 minutos después.

“En lo personal, mi más profundo pésame a los familiares del senador Rafael Moreno Valle y de su esposa, la gobernadora de Puebla Martha Érika Alonso. Como autoridad, asumo el compromiso de investigar las causas; decir la verdad sobre lo sucedido y actuar en consecuencia”, citó el mensaje del presidente en redes sociales.

El 25 de diciembre, un día después de los hechos, en rueda de prensa el secretario de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), Alfonso Durazo Montaño, detalló que tras un  análisis “exhaustivo” y “cuidadoso” de los restos del helicóptero, se descartó la presencia de algún tipo de explosivo que hubiera causado el incidente.

“La Secretaría de Marina informó que, luego de una exhaustiva y minuciosa revisión, no se encontraron restos de explosivos o sustancias ajenas al combustible que hayan explosionado dentro de la aeronave”, dijo Durazo Montaño.

Sin embargo, meses después de esta revelación se informó vía transparencia que la Secretaría de Marina no contaba con ningún informe o dictamen realizado, en la que constara lo dicho por el titular de la SSPC, quien se justificó aludiendo que dicho documento se encontraba ‘extraviado’.

Aunque la versión oficial ilustrada por Carlos Morán, subsecretario de Comunicaciones y Transportes, afirmaba que la aeronave partió del helipuerto de Las Ánimas con rumbo a la CDMX, en el mes de febrero, el funcionario tuvo que retractar dicha información.

“No salió de un edificio o un hangar, sino que despegó desde una casa particular propiedad de un empresario de apellido Chedraui”, dijo Carlos Morán detallando que este lugar era usualmente usado por el propio ex gobernador para abordar sus taxis aéreos.

Esto fue confirmado por la propia FGE a través de una serie de videos, donde se logra observar la llegada de la camioneta de los políticos y el despegue de la aeronave.

Ante la falta de celeridad de las investigaciones por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), así como de los laboratorios extranjeros que apoyan dentro de la investigación,  a través de diferentes medios circularon varias versiones sobre lo acontecido.

Una de ellas fue la presentada por TV Azteca, en la que responsabilizaban la falla a la tijera del rotor principal, siendo esta la pieza que desencadenó ‘el infierno’ para los tripulantes, al perder el control total de la aeronave. Otra fue el estallido de la batería principal y una más fue la compra de una refacción ‘pirata’, misma que habría ocasionado la falla total del sistema.

El dictamen parcial, publicado por la SCT, evidenció que la empresa Servicios Aéreos del Altiplano SA (SAASA) fue negligente para autorizar el cambio del ‘actuador lineal hidráulico’, con número de serie terminación 118, a pesar de la solicitud de Rotor Flights Services para realizar el cambio de la pieza.

De acuerdo con el expediente ACCDTARA004/2018MMPB de la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación, la empresa dedicada al arrendamiento de ‘taxis aéreos’, propiedad de los hermanos Rafael y José Antonio Torre Mendoza, pospuso la instalación de la refacción debido a que la agenda de la unidad XA-BON se encontraba ‘movida’, por lo que forzó la maquinaria, hecho que pudo haber ocasionado el desplome de la aeronave.

A pesar de que el pasado mes de octubre se dio a conocer un informe parcial de los resultados de las actuaciones de los laboratorios internacionales, sin que al momento se tenga detectada la ‘falla mortal’, la SCT prometió que para el primer trimestre del próximo año se contará con un informe definitivo sobre este caso.

“Una vez que la comisión internacional reciba y analice los reportes correspondientes establecerá los factores causales y contribuyentes, así como las recomendaciones que deberán quedar incorporadas en el proyecto del Informe Final de Causa Probable”, cita el informe.