De los siete viaductos construidos para agilizar el tránsito en las autopistas del centro país, el Segundo Piso de la México-Puebla se ubicó como la segunda obra más cara por cada kilómetro cimentado con 789.4 millones de pesos cada uno, convirtiéndose además en el proyecto más costoso en su tipo inaugurado por el presidente Enrique Peña Nieto.

El gasto por la construcción de cada kilómetro del nuevo viaducto a cargo de OHL sobrepasó el costo de los segundos pisos de la Autopista Urbana Sur, Indios Verdes-Santa Clara, Supervía Poetas, Tlalpan-Caseta Cuernavaca y Autopista Urbana Oriente, sólo rebasado por la Urbana Norte de la Ciudad de México.

El pasado tres de octubre, CAMBIO dio a conocer que la obra de 13.3 kilómetros que hoy se inaugura costó 10 mil 500 millones de pesos, es decir, por cada mil metros se invirtieron 789.4 millones, apenas debajo de los 971.6 millones de pesos que costó cada kilómetro de la Autopista Urbana Norte que comenzó a operar a partir de 2012.

Dicha obra, también concesionada a OHL tuvo una inversión total por nueve mil 522 millones de pesos y representa una extensión de 9.8 kilómetros.

No obstante, en un comparativo publicado por El Financiero se encontró que el Segundo Piso de la Autopista México-Puebla rebasó hasta en un 200 por ciento el precio por kilómetro construido de la Autopista Urbana Oriente.

La construcción elevada de 15 kilómetros de esta vialidad implicó cuatro mil millones de pesos, se invirtieron 266.6 millones por cada mil metros trabajados, posicionándolo como el más barato en su tipo, seguido del viaducto de la Autopista Tlalpan-Cuernavaca donde cada kilómetro costó 285.7 millones de pesos, ya que para el desarrollo de sus siete kilómetros de longitud se gastaron dos mil millones de pesos.

Dichos proyectos estuvieron a cargo de las empresas Cemex, Carso e ICA, y por la constructora Ideal, respectivamente.

Los viaductos Supervía Poetas e Indios Verdes-Santa Clara también reportaron un bajo precio en la construcción por cada kilómetro con 372.4 millones y 451.9 millones de pesos respectivamente. El primero, edificado por OHL tiene una longitud de siete kilómetros para los que se desembolsaron dos mil 607 millones, y el segundo con 9.7 kilómetros lo ganó Pinfra por cuatro mil 384 millones de pesos.

En cambio, el precio por kilómetro cuadrado construido para el Segundo Piso de la Autopista Urbana Sur fue de los más cercanos al de la México-Puebla y Urbana Norte, ya que representó 619.5 millones de pesos. La obra cargo de las desarrolladoras ICA e Ideal costó siete mil millones para la construcción de 11.3 kilómetros.