El proyecto ejecutivo del Segundo Piso de la autopista ya fue formalmente aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), pero redujo su extensión de 19.5 kilómetros originales a sólo 13.5. Pese a perder seis kilómetros, el proyecto se mantiene con una inversión de 10 mil millones de pesos, en una concesión que será otorgada por el gobierno poblano, reveló el mandatario Rafael Moreno Valle. El costo por kilómetro será de 740 millones de pesos.

De acuerdo con el proyecto original, el viaducto elevado tendría una longitud de 19.5 kilómetros, partiendo después de la caseta de Amozoc, en la zona del estadio Cuauhtémoc, para culminar cerca de la planta Volkswagen. El trazo original, sin embargo, ya fue modificado pero no se conocen aún el punto de entrada ni de salida para ajustarse a los 13.5 kilómetros.

Aunque ya tienen los permisos de la SCT para el derecho de vía, todavía falta el modelo de financiamiento a través del cual se operará la vialidad para lo cual se elaborarán estudios de aforo y proyecciones, aunque de acuerdo con el gobernador, se trata de una Asociación Público Privada a fondo de perdido.

También reveló que la firma española OHL participará de alguna forma en la construcción y operación del Segundo Piso como una indemnización por haber rescatado la concesión del Libramiento Norte entregado en tiempos de Mario Marín. "Estamos hablando con concesionarios, había un litigio por la concesión que se había dado. Ganó el litigio el gobierno del estado, sin embargo se tendría que pagar una reparación, estamos viendo la posibilidad de resolver eso con una nueva concesión en que participe el antiguo concesionario (OHL) fortaleciendo con otras empresas, pero lo importante es que el proyecto ejecutivo está aprobado", dijo.

A mediados de noviembre del año pasado, la empresa española OHL SA de CV perdió definitivamente la concesión de la construcción, explotación, operación, conservación y mantenimiento del Libramiento Norte de la autopista México-Puebla; sin embargo la justicia federal advirtió que tiene derecho a una indemnización. Este hecho fue reportado por la firma ante la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), que recibió la notificación, y precisa que el gobierno de Puebla está obligado a indemnizarlo, pero no maneja cantidad alguna, sin embargo, fuentes extraoficiales revelaron que no serán más de 30 millones de pesos los que se tendrían que erogar.

Refirió que el miércoles sostuvo una reunión con el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, a fin de concretar los avances del segundo piso o viaducto elevado, al calificarla como la "obra pública más grande que se ha hecho en la historia del estado de Puebla", el Ejecutivo estatal indicó que su administración ya cuenta con los permisos del derecho de vía por parte de la SCT, la inversión por parte del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) y la autorización de Caminos y Puentes Federales (Capufe), quien maneja la concesión de la autopista México-Puebla.

“Los números no darían para una concesión a fondo perdido, entonces estamos trabajando con la Secretaría de Hacienda Crédito Público, pero reiteró creo que hay grandes avances. Antes de que termine el año vamos a iniciar la obra y me sostengo en lo dicho", acotó.

El Ejecutivo estatal mencionó que debido a la complejidad del proyecto, el método constructivo propone ampliar a tres carriles la parte de la autopista para que cuando se edifiquen las trabes centrales del conducto puedan seguir circulando los vehículos, ya que se cerrará una parte de la vía.

A finales de abril el subsecretario de Infraestructura de la SCT, Raúl Murrieta Cummings, reveló que la construcción del segundo piso se realizaría bajo el esquema de Asociación Público Privada (APP).

SCT analiza permisos de la autopista Audi

Respecto a los permisos que solicitó el gobierno estatal a la Federación para poder licitar la obra de la autopista Cuapiaxtla-Cuacnopalan, mejor conocida como el camino de Audi, Moreno Valle informó que personal de la SCT visitó ayer la zona para poder analizar la situación y poder proceder a otorgarles los requerimientos faltantes.

“Teníamos un permiso pero querían una adecuación. Y estamos buscando una solución que sea adecuada desde el punto de vista operativo, pero también que sea manejable desde el punto de vista financiero, porque es una carretera que queremos concesionar y tenemos que afinar los detalles para sacar la licitación", concluyó.