El funcionario universitario detalló que de acuerdo con el proyecto presentado por la compañía ganadora de la licitación, Proveedora y Constructora Hecom, el Parque Lineal Universitario será similar pero no igual a la ciclovía construida por el Gobierno del estado en la Vía Atlixcáyotl.
Aclaró que a diferencia de la otra, esta no será totalmente elevada ni se desarrollará sobre el camellón, pues en vialidades como la 14 Sur, Mártires de 2 de Octubre y 4 Sur, la ciclovía será un carril de 1.2 metros de ancho a la extrema izquierda de las vialidades.
Destacó que este diseño es apropiado y es recomendable, según expertos urbanistas, porque tiene la doble ventaja de integrar a los ciclistas y reducir el tránsito rápido de los automotores.
"Eso hace, como dicen los que saben, que a la hora que se reduzcan los carriles, el tránsito sea más lento", completó.
Lo más parecido a la ciclovía de la Vía Atlixcáyotl, comentó, serán dos de los tres puentes elevados a construir, los cuales tendrán tensores o tirantes similares.
El primero de ellos explicó se elevará desde el interior de Ciudad Universitaria, a la altura del lago, para facilitar a los usuarios la salida segura del campus, sobre la intersección de 14 Sur y Avenida San Claudio, para posteriormente descender al ciclocarril a ras de suelo que continuará sobre la 14 Sur.
El segundo puente con esta misma característica, continuó, será el que se construya en la intersección de la 31 Oriente y el Bulevar 5 de Mayo, que se elevará sobre la ciclovía de la primera vialidad y descenderá en la parte poniente del Parque Juárez.
Mientras que el otro puente, el intermedio, que estará también sobre la 14 Sur, pero a la altura de la Preparatoria Benito Juárez, para evitar el cruce a ras de suelo con avenida Mártires del 2 de Octubre y descenderá a la altura del Hospital Regional ISSSTE para continuar el trayecto hacia la 31 Oriente, tendrá un diseño diferente.
Y finalmente, tras el descenso del puente atirantado de la 31 Oriente, el ciclocarril continuará sobre el carril de extrema izquierda de la calle 4 Sur con destino hasta la 3 Oriente, en donde se encuentra la sede de la BUAP, el edificio Carolino.
En este sentido, Rodríguez y Morgado precisó que aún hay un par de decisiones para definir en conjunto con el Ayuntamiento de Puebla, el punto de retorno en el área del centro y la utilización, por razones de seguridad, de una calle paralela a la 31 Oriente para la habilitación de la ciclovía en ella, para los viajes con destino a Ciudad Universitaria.
Para terminar, el titular de la DIE explicó que por motivos administrativos, el programa de obra se retrasó un par de semanas, por lo que la fecha estimada de conclusión está prevista para finales de septiembre.