Después de medio año de haber iniciado con los trabajos de construcción del segundo piso de la autopista México-Puebla, Carreteras de Cuota Puebla (CCP) entregó el estudio de impacto ambiental a la Secretaría de Medioambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para su posible aprobación.

En el proyecto ejecutivo no está especificada la cuota de peaje que cobrará por 30 años el consorcio que tiene la concesión, conformado por OHL-Pinfra, únicamente señala que serán ubicadas dos casetas y que serán afectados 102 vegetales como eucaliptos durante el proceso.

El proyecto ingresó el 2 de marzo de este año a la dependencia federal, y pese a que durante el arranque de la obra en agosto de 2014 tanto el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT) Gerardo Ruiz Esparza, como el mandatario local, Rafael Moreno Valle, informaron que la extensión de la carretera sería de 13.3 kilómetros, en los documentos entregados a la Semarnat se indica que tendrá una longitud de 14.29 kilómetros, del kilómetro 114+310 al kilómetro 128+600.

Las características geométricas de construcción serán tipo A4 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT. Es decir, la sección tiene proyectado cuatro carriles de 3.50 metros, dos acotamientos laterales de 2 metros y dos acotamientos centrales de 1 metro.

La velocidad máxima vehicular para el proyecto será de 90-110 kilómetros por hora, “con una pendiente gobernadora del 2-2.7 por ciento y una pendiente máxima de 2.7- 6.5 por ciento”; el ancho de corona será de 21.0 metros. Asimismo se contará con obras adicionales como son tres zonas de incorporación y desincorporación y dos de acceso al inicio y fin del tramo con área de peaje.

En el resumen ejecutivo también se señala que el proyecto se construirá dentro del derecho de vía actual de 60 metros que tiene la autopista México-Puebla.

Cabe recordar que la carretera fue concesionado por 30 años y está valuada en 10 mil millones de pesos, con inversión conjuntada en 50 por ciento por los gobiernos estatal y federal —este a través de Banobras—, quienes aportarán 5 mil millones de pesos, mientras que OHL erogará 2 mil 750 millones y Pinfra 2 mil 250 millones de pesos.

Se proyecta que será terminada en julio de 2016.