El gobierno de Rafael Moreno Valle destripó al “pulpo camionero” que controló por más de cuatro décadas la troncal de la 11 Norte-Sur, sobre todo las dos familias —los Reyes Bocardo y los Sierra— que concentraban el 41 por ciento de las concesiones y ganancias anuales de 121 millones de pesos.

Mediante un decreto de rescate público de 137 concesiones publicado el viernes pasado en el Periódico Oficial del Estado, la administración les quitó el poder de las concesiones ante su negativa en adherirse al proyecto de la segunda línea de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) que inició operaciones el pasado viernes.

Previamente trascendió que los tres integrantes de la familia Sierra —Ángel, su esposa Rosalina Carpinteyro Calderón y su padre José Alfredo Roberto Sierra Rosete— cedieron los 117 permisos con los que operaban para recuperar su libertad en los próximos días, pues fueron aprehendidos a mediados de marzo por la PGJ por el delito de falsificación de documentos, método al que presuntamente recurrían para conseguir mayores beneficios en las rutas a Mayorazgo durante procesos pasados de reemplacamiento.

La declaratoria de rescate de concesiones por "utilidad pública" fue emitida horas antes de que iniciara el funcionamiento de la segunda línea del metrobús por la Secretaría de Infraestructura y Transportes que encabeza Luis Banck Serrato, el jueves pasado, mismo día en el que el gobierno local informó que iniciaría el recorrido de 13.8 kilómetros de longitud con 65 unidades —27 autobuses articulados con capacidad para 160 personas y 38 unidades para 100 pasajeros—, así como las transferencias que podrán realizar a través de las 15 rutas alimentadoras.

Sin embargo, el documento no estuvo disponible para su venta en las oficinas del periódico, ubicadas en la colonia Azcárate, y tampoco una versión digital en su portal electrónico www.periodicooficial.puebla.gob.mxy únicamente trascendió que habrían sido 137 las concesiones retiradas, entre las que se encuentran las que tenían familiares de Delfino Reyes Bocardo y Ángel Sierra de la Rosa.

Evitaron manifestaciones por amenazas

Desde antes de las 5 de la madrugada del viernes, elementos policiacos impidieron el paso de las rutas tradicionales y los empresarios que se oponían no pudieron manifestarse para evitar un enfrentamiento que los llevara a la cárcel, como a los Sierra, pues según refirieron algunas personas a este medio, fueron amenazados días antes para que no bloquearan el proyecto que costó mil 349 millones de pesos —de los cuales 279 millones fueron aportados por Banobras—.

“Nos amenazaron para no intentar nada. Algunos intentaron salir pero fueron frenados de manera inmediata por policías, otros de plano decidieron encerrar sus camiones para que no se los decomisaran”, narró uno de los transportistas a este medio.

Algunos de los permisionarios opositores tramitaron amparos en contra de la segunda línea del metrobús, los cuales surtirían efecto una vez que el nuevo derrotero se pusiera en marcha, razón por la que la administración estatal decidió revocar las concesiones, de acuerdo con las versiones de los implicados.

No se conformó una sociedad

Cabe señalar que el análisis costo-beneficio del proyecto, realizado por la empresa Spectron en 2012 y que fue presentado a Banobras, propuso que las rutas de la 11 Sur se agruparan en una sociedad mercantil para operar la línea 2 de RUTA y las de incidencia indirecta modificarían su trayecto para permitir que las troncales pasen sin mayor problema.

Sin embargo, el gobierno justificó que se corroboró con la primera línea (Tlaxcalancingo-Chachapa) que el método no funcionó ya que Servicios Articulados de Puebla (Sapi) lejos de generar ganancias dejó deudas por más de 200 millones de pesos, por lo que se habría entregado la concesión a grupo ADO.

Antes de la puesta en marcha de la línea 2 existían 447 concesiones de transporte público, pertenecientes a ocho rutas que operaban en esta zona, pero hasta el momento el gobierno no ha aclarado cuántos se sumaron finalmente y cuántos quedaron fuera de forma definitiva.