Con la operación de los proyectos de las líneas 1 y 2 del metrobús en Puebla, han desaparecido un total de 24 rutas tradicionales y con ello “se les acabó el negocio” al menos a 500 concesionarios que operaban 726 unidades en los recorridos de Tlaxcalancingo-Chachapa y en la 11 Norte-Sur.

Aunque el gobernador Rafael Moreno Valle proyectó hasta cinco corredores viales de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA)al inicio de su administración, e incluso calculó impactos a través de un estudio realizado por la empresa Spectron, hasta el momento no está claro si se concretarán los tres restantes una vez que el viernes pasado entró en operaciones la línea dos.

Implementar este nuevo sistema de transporte ha implicado enfrentamientos entre los transportistas que habían monopolizado los permisos para operar en las zonas y la administración estatal que ha incluido el encarcelamiento de tres de ellos, a la familia Sierra y la expropiación de 137 concesiones, así como el rescate de la concesión que les había sido entregada a los permisionarios de la línea 1 que estuvieron agrupados en el fideicomiso Servicios Articulados de Puebla (Sapi).

El argumento que ha dado el gobierno morenovallista para no dejar en manos de los ex camioneros la administración de la RUTA 1 y 2 es que la experiencia que dejó la primera fue mala debido a que lejos de generar ganancias, lograron una deuda de más de 200 millones de pesos, razón por la que a través de reformas a la Ley de Transportes el año pasado, recuperó la concesión del recorrido de más de 18 kilómetros de longitud de Tlaxcalancingo-Chachapa, que actualmente es operado por Carreteras de Cuota.

En tanto, la concesión de la línea 2 habría sido entregada a la empresa ADO; sin embargo, hasta el momento el gobierno no ha transparentado el tema y tampoco ha especificado cuántos empresarios sumó al proyecto.

¿Sigue la línea 3?

Fue en agosto de 2013 cuando Moreno Valle anunció la tercera línea, que correría sobre la 16 de Septiembre y bulevar 5 de Mayo,que si se concreta llegaría a sacar de circulación a otras 31 rutas de manera directa, además de que otras 20 que hoy prestan el servicio en este corredor, modificarían sus trayectos.

De acuerdo con el estudio Análisis Costo-Beneficio del Proyecto de Transporte Masivo de la Cuenca Norte-Sur de la Zona Metropolitana de Pueblaelaborado por Spectron, y presentado por el gobierno local a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) en 2012 la inversión que se requiere es de 962.83 millones de pesos, sin embargo podría elevarse debido al incremento en el precio del dólar, pues el material rodante y el sistema de prepago tienen componentes de origen extranjero.

El financiamiento correría a cargo del gobierno del estado, la administración federal y la iniciativa privada, expone el análisis.

Las obras de adecuación de las vialidades requerirán el reencarpetamiento del carril preferencial con bifurcación a la altura de la calle 2 Norte con dirección hacia los estadios y la avenida Carmen Serdán, así como la compra de 111 autobuses convencionales con capacidad para 100 pasajeros y 63 camiones de 100 pasajeros, más otros cinco con capacidad para 40 pasajeros para las rutas auxiliares.

En su tercer año de gestión, el gobernador también planteó la construcción de dos líneas más de RUTA, con las que en total serán cinco los trayectos de ese sistema de transporte que recorrerán la zona metropolitana de la entidad.

La cuarta está nombrada como Complementario Periférico o línea 4 y proyecta un recorrido partiendo del bulevar Valsequillo y su intersección con la 14 Sur, para llegar al Anillo del Periférico Ecológico y de ahí hasta llegar a San Andrés Cholula, trayecto que tendría cruces con las líneas 1 y 5 (cuya ruta correría la 24 Norte-Sur).

Para su adjudicación sí se abriría un concurso de licitación, según los documentos, y operará bajo un esquema de alto nivel de servicio, que integrará la administración de cobro y operación de las unidades, y su operación estará controlada a través de medios electrónicos.

En tanto, la línea 5 prevé un recorrido sobre el tramo de la 24 Norte-Sur, cuyo punto de partida sería el bulevar Independencia o Puebla-Amozoc, pasaría por la avenida 31 Oriente hasta llegar al Periférico Ecológico.

En una entrevista con El Sol de Puebla en julio de 2013, el ex subsecretario de Transportes Carlos Zurita explicó que en conjunto con las líneas 2 y 3 se contemplaba suprimir 950 unidades de transporte público, 476 o más en la avenida 11 Norte-Sur y 470 a lo largo de la 16 de Septiembre.

Con el rescate de las concesiones, las ya desaparecidas a lo largo de la 11 Norte-Sur destacan: Agua Azul-Mayorazgo, Galgos del Sur, Azumiatla, 34, 25 y 1, entre otras.

Según lo que se informó anteriormente cuando la primera línea inició operaciones en 2013, desaparecieron 250 unidades de 190 concesionarios que operaban 13 rutas.