Toca el turno de analizar el inmenso negocio del que disfruta la mafia del transporte que encabezan las familias Sierra y Reyes a través del control conjunto de 182 concesiones en las rutas Galgos del Sur, Agua Azul-Mayorazgo, San Ramón cuarta sección-Capu, San Ramón cuarta sección-Central de Abasto, Barrio de San Nicolás-Azumiatla, así como la Malacatepec-Capu. Herederos del denominado Pulpo Camioneroque nació en los años cuarenta del siglo pasado y que luego se transformó en la Alianza Camionera, instauraron el denominado sistema de “cuota” por hombre-camión. ¿En qué consiste? En que el dueño de la concesión recibe un beneficio fijo diario, y después de que el chofer lo ha cubierto, lo extra que logre recaudar es para pagar su salario, combustible, refacciones y mantenimiento.

La familia Sierra de la Rosa, a través de sus 10 permisionarios, instauró una cuota diaria de 2 mil pesos a lo largo del último año, según una investigación de CAMBIO. Es decir, cada concesión les deja un beneficio mensual cercano a los 60 mil pesos. Si son propietarios de 145 concesiones, sus ganancias mensuales son de 8 millones 700 mil pesos, en cash, libres. Sobre eso, no pagan ni salarios a choferes, ni refacciones ni mantenimiento, ni combustible. En el periodo anual, se llevaron 104 millones de pesos. ¡Una locura!

Las ganancias de Delfino Reyes Bocardo y toda su parentela son un poco más humildes porque únicamente tienen 37 concesiones en el derrotero de la 11 Norte-Sur. Su cuota es un poco más baja, mil 300 pesos diarios, de tal forma que al mes se llevan un millón 443 mil pesos. De forma anual, cash también, se llevan 17 millones 316 mil pesos.

Entre las dos familias, los Sierra de la Rosa y los Reyes Bocardo, ganan 121 millones de pesos. ¡Son ricos, son ricos! ¿Y qué le queda a la sociedad poblana por la explotación de una concesión del servicio público del transporte, además del uso de las calles y avenidas? ¿Por qué ellos han de ganar y la sociedad poblana ha de perder?

Porque claro que los poblanos perdemos con la persistencia de una mafia de tal naturaleza. De entrada, el sistema de la “cuota” es lo que ha provocado la alocada carrera diaria de los choferes por ganar el pasaje, lo que se traduce en inseguridad, accidentes y muertos. ¿Cómo? Dado que los conductores deben maximizar sus ganancias, lo importante no es la calidad de prestación en el servicio, sino recolectar la cantidad máxima de usuarios. Una carrera mortal por el pasaje.

El sistema de la cuota es lo que le ha dado al transporte público de Puebla sus características de tercermundistas. Nuestros microbuses están más cerca de las guaguas cubanas que de los BRTS de Europa. De entrada, como usuarios estamos indefensos: no hay seguro contra accidentes contratado por los permisionarios. En un choque, cada quien se paga su hospitalización. Solamente si hay muertos el código penal obliga a la reparación del daño.

Tampoco hay sistemas de abono, ni descuentos para los usuarios universitarios o de la tercera edad. Aunque estos últimos existen en la teoría, la queja es que los choferes no los aplican, porque a quien los solicitan, simplemente los bajan del microbús. Afortunadamente los universitarios de la BUAP disfrutan de su propio sistema de transporte con una cuota menor a la tarifa oficial. Pero, ¿y los demás estudiantes por qué no pueden tener esos beneficios?

Por si fuera poco, con sus alocadas carreras, los choferes de los Galgos del Sur y los Agua Azul-Mayorazgo han hecho del corredor 11 Norte-Sur la avenida más peligrosa de la zona metropolitana. Un ejercicio hemerográfico realizado por CAMBIO establece que en 2014 hubo 214 accidentes en los que se vieron involucradas unidades del transporte público dejando 82 lesionados que fueron atendidos por las policías o servicios de emergencia, sin que los transportistas se hicieran responsables.

Quedaría, por último, hablar de los perjuicios al medio ambiente y a la movilidad urbana. Desafortunadamente carecemos de un monitoreo confiable que nos permita determinar cuánto aporta el corredor de la 11 Norte-Sur a la contaminación de la Angelópolis. Y por supuesto, andar en bicicleta en la zona es casi un suicidio.

Por supuesto que una RUTA en ese corredor, con los mismos defectos de la línea 1, poco podrá hacer para resolver los antiquísimos problemas generados por el Pulpo Camionero. Lo que sí habrá es más orden, menos accidentes y mejor movilidad ya que salgan de circulación todos los Galgos del Sur y los Agua Azul-Mayorazgo.

Se entiende el rechazo al proyecto. Ángel Sierra de la Rosa, Delfino Reyes Bocardo y toda su progenie van a perder 121 millones de pesos al año, beneficios que nacen del expolio a toda la sociedad. A cualquiera le dolería.