La voz del capitán Roberto Coppe se comunica por última vez con la torre de Control del Aeropuerto Internacional de Puebla a las 14 horas 35 minutos con 40 segundos. Después, desde Torre, a las 14:39:29, se le pregunta si ya cruzaron la estación, es decir, el aeródromo. Ya no hay respuesta, ni en los 11 intentos posteriores que terminaron a las 14:49:11 cuando se declaró la emergencia por la nave desplomada.

De acuerdo con los audios de la comunicación, el desplome del AgustaWestland ocurrió entre 14:35:40 y 14:39:29. En esos 230 segundos, casi cuatro minutos, ocurrió algo en el aire que detonó la caída inusual en ángulo de 60 grados, pero tan catastrófico que ni siquiera les dio tiempo a los pilotos de reportar el desperfecto.

Veinte segundos antes de la última comunicación, a las 14:35:20, el capitán Coppe señala a Torre que se encontraba a seis millas náuticas de la estación, alrededor de 11 kilómetros.

El sitio del desplome, un paraje de Coronango, se encuentra de forma lineal a siete kilómetros de distancia del Aeropuerto de Puebla, es decir, avanzaron sólo dos millas náuticas desde la última comunicación, por lo que el momento exacto del desplome podría haber sido a las 14:37.

Revelan los audios del helicopterazo

A más de dos meses del ‘helicopterazo’ en el que perdió la vida la gobernadora Martha Erika Alonso y el senador Rafael Moreno Valle, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio a conocer los audios entre la torre de control y los pilotos de la aeronave, luego de que acusara que la reserva de la información fuera una ‘confusión’, pues lo único que se escucha es la conversación que tienen el piloto y la torre cuando la aeronave despegó.

El subsecretario de Transportes de la SCT, Carlos Alfonso Morán Moguel, detalló que fueron 11 las ocasiones en las que la torre de control intentó comunicarse con la aeronave AgustaWestland 109S, antes de emitir la alerta de emergencia, al no haberse comunicado tras cruzar la zona aérea del Aeropuerto Internacional de Puebla (AIP).

De acuerdo con el funcionario federal, la investigación podría dilatar hasta dos años para contar con un dictamen final, sin embargo, se espera que sea en este año que la carpeta de investigación técnica de los hechos a cargo de Aeronáutica Civil esté concluida.

AIP repitió once veces llamado sin tener respuesta

Luego de que el titular de la SCT, Javier Jiménez Espriú, descartó que el gobierno federal impusiera una reserva  por cinco años a la conversación existente entre la torre de control y los pilotos de la aeronave AgustaWestland matrícula XA-BON, la mañana de este jueves, durante una rueda de prensa, se dio a conocer el contenido de los audios.

De acuerdo con lo dado a conocer desde Palacio Nacional por Morán Moguel, es una grabación de audio de aproximadamente 15 minutos, desde que inició la conversación para solicitar autorización del despegue de la aeronave, hasta que se cortaron las comunicaciones para emitir la alerta de emergencia, como marca el protocolo de aeronáutica.

“Torre Puebla, buen día del Extra Alfa Bravo Oscar Noviembre saliendo del Triángulo por la… eh Radio Capital en la Ciudad de México”, fue la primera comunicación a las 14:34:17 horas por parte del piloto hacia la Torre de Control para informar sobre el despegue de la aeronave, quienes refirieron que volvieran a establecer comunicación a dos millas antes de llegar a la ‘estación’, es decir, el espacio aéreo del AIP.

“Treinta veintisiete sin tráfico, te llamamos cruzando la estación el Bravo Oscar Noviembre”, fue el último mensaje que se escuchó de parte del piloto, antes de desplomarse.

Tres minutos 49 segundos después del último mensaje, la torre de control comenzó a cuestionar la ubicación de la aeronave ‘Bravo Oscar Noviembre’ sin tener ninguna respuesta.

“Bravo Oscar November de Torre Puebla”, se escucha en 11 ocasiones durante la grabación de las comunicaciones, desde las 14:39:29 horas hasta las 14:49:11 horas; por casi 10 minutos se intentó establecer comunicación, por lo que se inició el protocolo de alerta que derivó en ubicar a la aeronave desplomada en Santa María Coronango el pasado 24 de diciembre, ocasionando la muerte de cinco personas que viajaban a bordo de la misma.

“Nada que informar”

Carlos Alfonso Morán Moguel, subsecretario de la SCT, detalló que hasta el día de hoy no existen avances en la investigación, pues será en próximas fechas cuando se realice la inspección y apertura de las partes relevantes del helicóptero: rotores y motores.

“Los investigadores, como ustedes comprenden, tienen su propio calendario de investigaciones pendientes, y cuando ocurre un accidente se va a cola el proceso de investigación. Aquí es cuando pudieron concurrir los participantes y en la definición de estas fechas, ya contando naturalmente con el equipo para abrirlo”, dijo Morán Moguel.

Con base en las fechas presentadas por el funcionario, será el 4 de marzo cuando se realice la primera inspección en Canadá; el 18 de marzo en Italia y el primero de abril en Estados Unidos, donde estarán presentes todos los especialistas que han apoyado con la investigación, asegurando que para contar con los dictámenes finales podrían pasar hasta dos años.

“¿Por qué no se sigue dando información sobre los avances? La realidad es que no hay nada que informar. Pudimos haberles simplemente reiterado: están las partes allá. Se están integrando los grupos de acuerdo con sus propios calendarios”, sentenció.