Sábado, 14 de Diciembre del 2019

SCT no encuentra fallos en componentes del Agusta: crece versión del atentado vs RMV-MEA (FOTOS Y VIDEOS)

Lunes, 10 Junio 2019 01:08
SCT no encuentra fallos en componentes del Agusta: crece versión del atentado vs RMV-MEA (FOTOS Y VIDEOS)

La hipótesis del atentado en contra de la ex gobernadora Martha Erika Alonso y el ex senador Rafael Moreno Valle se fortaleció con los resultados entregados por los especialistas convocados por la SCT, quienes de acuerdo con sus reportes no encontraron ningún fallo en los controles de la aeronave AgustaWestland que al desplomarse sin razón aparente mató a ambos políticos, así como a dos pilotos y un asistente.

Carlos Cózatl

@cr_cozatl



 La hipótesis del atentado en contra de la gobernadora Martha Erika Alonso y el senador Rafael Moreno Valle se fortaleció luego de que los especialistas convocados por la SCT no encontraron ningún fallo en los controles de la aeronave AgustaWestland, que al desplomarse sin razón aparente mató a ambos políticos, así como a dos pilotos y un asistente.


Mediante un comunicado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó los avances en la investigación y las conclusiones preliminares de los peritos internacionales, así como los fabricantes de los componentes, sin que hasta el momento se encuentren fallas en los controles del rotor principal, rotor trasero, transmisión y caja de 90 grados.


Con esto, se ‘desplomó’ la hipótesis central de un fallo en el mantenimiento de la aeronave por parte de la empresa Servicios Aéreos del Altiplano (SAASA), pues apenas un día después del accidente Alfonso Durazo, secretario de Seguridad Pública, refirió un problema de mantenimiento como causa probable.


Versiones periodísticas posteriores señalaron la compra de una pieza en el mercado ‘pirata’, lo que también fue descartado.


El único detalle relevante de los avances de la investigación fue que se detectó que dos de las cuatro luces del master warning y master caution se encendieron, pero no se determinó el momento.


De acuerdo con el comunicado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), fue desechada la teoría de la falla en la ‘tijera del rotor’ que dio a conocer TV Azteca, pues la unidad de control del rotor no presentó ninguna; sin embargo, en otros mecanismos fue imposible recuperar información debido a las llamas y a los daños causados por el impacto.


Laboratorios internacionales descartan fallas en motores, controles y actuadores


La dependencia a cargo de Javier Jiménez Espriú señaló que se mantiene una investigación internacional en la que participan especialistas de la Trasportation Safety Board (TSB) de Canadá, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) de Italia, la National Transportation Safety Board (NTSB), de USA y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) de Europa. Asimismo, de las empresas fabricantes Leonard Helicopter Division (LHD) y Logic en Italia, Patt & Whitney y Safran en Canadá, así como Honeywell Aerospace y Collins en Estados Unidos.


De acuerdo con la carpeta de investigación de la Dirección General de Aeronáutica Civil, durante la inspección de los motores PW207C de la aeronave AugustaWestland 109S, se encontraban en buen estado antes del impacto en terrenos de cultivo de Santa María Coronango; sin embargo, su memoria interna resultó dañada por el fuego y el impacto de al menos de 10 mil pies de altura, por lo que fue imposible recuperar información.


Mientras que de la inspección realizada a los ocho actuadores, cinco lineales y tres hidráulicos, se les practicó una inspección por medio de Tomografía Computarizada, en la que no se logró localizar alguna falla o daño considerable, más que los propiciados por la misma caída de la aeronave.


Hasta el momento sólo se tiene certeza en que el accidente aéreo fue ‘inusual’, según las propias palabras del subsecretario de transportes, Carlos Morán Moguel, pues la aeronave cayó de cabeza con un ángulo invertido de 60 grados quedando semienterrada en los terrenos de cultivo en las inmediaciones del Cerro de la Chimenea del Chacuaco.


Incierto el momento en que se iluminaron botones de alerta


De acuerdo con el comunicado divulgado por la SCT este fin de semana, el ‘panel de alertas’ del helicóptero AugustaWestland 109S se iluminó en algún punto del viaje entre la casa del empresario José Chedraui Budib, de donde despegó el helicóptero en el que viajaba la ex gobernadora Martha Erika Alonso y el municipio de Santa María Coronango, donde se desplomó.


“Del análisis de dos de las cuatro luces del master warning y master caution, se identificó que éstas estuvieron encendidas antes del impacto, pero aún no se determina en qué momento del vuelo se iluminaron”, cita el documento de la Dirección General de Aeronáutica Civil.


Descartan falla en la ‘tijera del rotor’


La posibilidad de que la ‘tijera del rotor’ fuera la causante del siniestro del pasado 24 de diciembre, donde cinco tripulantes perdieron la vida fue descartada por la Dirección General de Aeronáutica Civil, pues tras la inspección de los controles de la aeronave, no fue localizada ninguna falla.


“La inspección de los componentes involucrados en los controles de la aeronave, como son rotor principal y de cola, transmisión y caja de 90°, indica que estos componentes no presentan evidencias de falla previa al impacto”, citó el comunicado de la SCT, por lo que la versión difundida por TV Azteca quedó descartada.


Cabe recordar que la Fiscalía General del Estado (FGE) mantiene abierta una carpeta de investigación por homicidio y daño en propiedad ajena, según declaraciones del fiscal Gilberto Higuera, pues por default se inicia dicho procedimiento al existir cinco personas que perdieron la vida.


Asimismo, el titular de la FGE descartó la posibilidad de que la pareja de políticos se encuentre viva, ya que presencio la necropsia de los cinco cuerpos para esclarecer el caso que se mantiene en vilo.






  • LO MÁS LEÍDO

  • Regionales: Minuto a Minuto

  • archivo historico